船用冷库制冷系统大多采用“一机多库”系统，即正常工作过程中，一台制冷压缩机同时为几个冷库服务，而各库的库温均不相同，高、低温库间的库温相差很大，舟山船舶库，相应蒸发温度的设定也就相差很大，因而，有关温度、压力的设定就很为重要。此类制冷系统的故障可分为两大类:一是由于某一个库的元件工作失常（如热力膨胀阀调节不当、脏堵或蒸发器结霜---等），使得该库运行不正常，但并不影响其他库;另一类是各库的公共环节部分（ 如压缩机、冷凝器、冷剂、滑油分离器、高低压继电器、油压差继电器、能量调节机构等） 出现故障而使各库工作失常。由于库与库之间、各阀件及主要元件间的相互影响，使管理工作显得尤为复杂，这也正是冰机作为船用设备中难于管理的设备之一。
（1）油轮运送各种各样原料油液---的船，包括油轮、化工品油轮、石油及石油产品油轮和别的液---油轮，船舶库厂家，在其中别的液---包括水果汁、---、糖桨、己内---等；（2）散货船用于运送不用捆扎的货品，船舶库定制，关键包括干散货船、散装货轮、自卸车价格式散货船和别的干散货船；（3）干货船、客轮干货船指运输干杂货铺(包括成桶液货)和散柜的船舶，包括杂货船、货船、冷冻船、滚装船和别的干货船。客轮又分成客货船、滚装客货船和旅游船；（4）水产业船从业渔业生产的船舶，关键包括船和别的木船，而其他木船鱼多厂船、鱼船、捕鲸船、海带丝挖泥船、---壳集装箱船等；（5）离岸账户船离去港口和停车位开展补充的船，关键包括水上补给船和其他水上补给船；（6）杂类船舶具备其他作用的船舶的统称，在其中关键包括科学研究船、起重船、破冰船、救援船、引航船、打捞船这些。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，船舶库厂，---建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。
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